#309 :D
Eggyel jobb vagy nálam. 1978-ban vizsgáztam - hibapont nélkül. Most a melltartó táblát, és a fényviszonyokhoz alkalmazkodást trafáltam mellé.
De van az utcánk csücskin egy Kresz tábla, amit nem tudok megfejteni. (Kb egy hónapja került oda.) Segíts ki, Sensei!

A tábla nem egyéb, mint egy behajtani tilos tábla. A jelentése viszont számomra nem egyértelmű. Mert:
Ha megyek kifele az utcából, akkor a végén egy útkereszteződésben jobb kéztől egy elsőbbségadás kötelező piros háromszög fogad. Ez tiszta sor, alaptétel. Namost. Ugyanezen az oszlopon, ennek a háromszögnek a másik oldalára felszereltek egy behajtani tilos tepsit. (Hogy miért oda, ezt nem tudom. Negyven év alatt én soha sehol nem találkoztam ilyen megvalósítással.)
Azonban ha hazafele jövök, jobbra kell fordulnom ugyanebben az útkereszteződésben, ha a mi utcánkra akarok lefordulni. Onnan egyáltalán nem is látszik ez a behajtani tilos tábla. Ergo behajthatok jogilag teljes nyugalommal.
Ám ha szemből érkezek ugyanebbe a kereszteződésbe hazafele, akkor virít, kiabál ez a tiltó tábla. Csak bal oldalon, és nem jobb oldalon. Azt akarná jelenteni, hogy a bal oldali sávba behajtani tilos? :/
Számomra ez túl pihhent észjárás, de lehet, hogy csak én vagyok kialvatlan.
Az utcánkban kétirányú a forgalom. Jönnek, mennek mindkét sávban sűrűen a csilivili szekerek. És befordul mindenki ide a tiltó táblánál, bármerről is közelítsen a kereszteződéshez.

Most szándékosan, kicsit nagy mellénnyel teszem fel a kérdést:
Ha én ezt nem tudom egyértelműen értelmezni, akinek megvan legalább négy elemije, akkor hogyan fogja értelmezni rendünk szolgája vajon, akinek kérdéses az a négy elemi iskola?

Tudom, fotóval lett volna könnyű ezt érthetővé tennem, és sokkal korrektebb lettem volna úgy. De nem sok kedvem van az utca végihez járulni most fényképezkedni csak ezért.

#308 Vizsga dátuma 1973 január, eredmény 9/10, a 30-as táblát tévesztettem.

#311 ott a pont :-o

#313 Stipi stopi: 10/10 hez lehet csak gratulálni. Szóval mi gratulálunk Neked.

A tesztet szándékosan villámgyorsan töltöttem ki. Mert közlekedés közben is villámgyorsan kell tudni. És a kétcici táblánál már kattintáskor tudtam, hogy ezt elhamarkodtam.
Viszont annak örülök, hogy ez a teszt rámutatott: A szem lassabban alkalmazkodik a sötéthez, mint a világoshoz. És ezt bár tudnom illett volna, én nem tudtam. Ennek a jelentősége az, hogy ha tudod, hogy amikor egy szembejövő elvakít, akkor lassabban szokja a szemed újra a sötétet, úgy számolhatsz vele, és bekalkulálod, nehogy magaddal vigyél egy biciklist. Szóval köszönöm ezt a tesztet! Lám, Linux tanulása közben egyebet is tanulhat az ember fia.

Annak egyébként nagyon örülök, hogy a 40 évvel ezelőtti nagy magyar valósághoz képest rengetegett fejlődött a látás is és a látszás is. Úgy a városi, mint az országúti világítás óriásit javult az autókon, a hátsó világítás pedig egyértelműen messziről jól látható. A pótféklámpa alapfelszereltség lett, és a múlté már a bevakult, mécses fényét se érő hátsó halvány rózsaszín pislákolás. Ezek bizony általánosak voltak akkor, amikor én kezdtem a közlekedést.
Ami viszont nagyot romlott, az az, hogy hiába alapfelszereltség lett a szélvédő mosó, nincsenek kitiltva a kereskedelemből a mindenféle szedett vedett, homályosító, fényt szétterítő adalékokkal terhelt ablakmosó folyadékok. És még a prémium minőségűn sincs feltüntetve, hogy ez nem fog csinálni semmiféle filmet a szélvédőre. Egyedül az árból merek óvatosan tippelni: Ha drága, akkor talán nem tol ki velem. De talán igen, és akkor a csapvíz is jobb alternatíva.
A burkolatra festett jelzések is kitűnöen láthatóak még esőben is estétől reggelig, a táblák már mind fluoreszkálnak (reflektorral egyenesen vakítanak), nem szívja ki őket a nap.
Legtöbbet a bicajosok fejlődtek. A láthatósági mellény, és a mai ledlámpák léptékkel messzebbről láthatóvá teszik őket, mint egy autó észlelhetősége, ők maguk is látnak rendesen, és szaporodnak a kerékpárutak. Egyre kevesebb részeg biciklissel találkozok. (Talán ez a mobiltelefonnak is köszönhető, mert aki majdnem elüt egy hülyét, azonnal betelefonálhat a rendőrségre, hogy itt és itt majdnem megöltem egy öngyilkos jelöltet.) Mégis, a kerékpározás sokkal nehezebbé vált. Mert megnőtt a forgalom. A városokban az utak semennyit nem szélesedtek, és semmivel sincsenek jobban tiszteletben tartva a forgalomban a biciklisek, mint hajdan. Annyi javult, hogy már megengedett a járdán közlekedni. Igen ám, de emiatt meg a gyalogosok kerültek hátrányba. Pláne az SMS-t írogató gyalogosok.
És azt is üdvözlöm, hogy a zebrán elsőbbsége lett a gyalogosnak. Amikor én kezdtem, teljesen általános látvány volt, hogy öreg néni, aki alig bír menni, az úttesten futva megy át.

#310 A behajtani tilos jelzötáblából (alapvetöen) kettö van, mindkét irányból, vagy ebböl az irányból tilt. A táblákat kihelyezhetik a forgalommal szemben lévö oldalon, de csak ott nem, hanem "is". Mégpedig azért, mert a menetiránnyal megegyezö oldalon pl. az elözés (kamion) közben nem látszana. Ha nem jó, nem értelemszerű a kihelyezés, a közút kezelöjét lehet megkeresni, aki sok esetben az önkormányzat.

#309 #310 Gratulálok az eredményekhez. :-)

Én 1988-89 körül vizsgáztam. Azóta, egy ideig közeli kapcsolatba kerültem a kérdésekkel, válaszokkal, így nem csoda, hogy az eredményem 10/10.:-D

A bukkanót (domb, ahol a belátható útszakasz lecsökken) sokszor nehéz megkülönböztetni az egyenetlen úttesre figyelmeztetö jelzötáblától, amely "fekvörendört is jelez", innen lehet megjegyezni, egy "hátán fekvö" rendörnéni bizonyos testrészéhez hasonlítva. Vagy a rázkódásról. Ha annyit megjegyez az ember, hogy a domb, az egy bucka, onnan is könnyebb. Mindkettö veszélyt jelzö tábla, és nem a rendör miatt.

 

#314 "A városokban az utak semennyit nem szélesedtek, és semmivel sincsenek jobban tiszteletben tartva a forgalomban a biciklisek, mint hajdan. Annyi javult, hogy már megengedett a járdán közlekedni."

Ezt honnan vetted?

#313 Stipi stopi: 10/10 hez lehet csak gratulálni. Szóval mi gratulálunk Neked.

A tesztet szándékosan villámgyorsan töltöttem ki. Mert közlekedés közben is villámgyorsan kell tudni. És a kétcici táblánál már kattintáskor tudtam, hogy ezt elhamarkodtam.
Viszont annak örülök, hogy ez a teszt rámutatott: A szem lassabban alkalmazkodik a sötéthez, mint a világoshoz. És ezt bár tudnom illett volna, én nem tudtam. Ennek a jelentősége az, hogy ha tudod, hogy amikor egy szembejövő elvakít, akkor lassabban szokja a szemed újra a sötétet, úgy számolhatsz vele, és bekalkulálod, nehogy magaddal vigyél egy biciklist. Szóval köszönöm ezt a tesztet! Lám, Linux tanulása közben egyebet is tanulhat az ember fia.

Annak egyébként nagyon örülök, hogy a 40 évvel ezelőtti nagy magyar valósághoz képest rengetegett fejlődött a látás is és a látszás is. Úgy a városi, mint az országúti világítás óriásit javult az autókon, a hátsó világítás pedig egyértelműen messziről jól látható. A pótféklámpa alapfelszereltség lett, és a múlté már a bevakult, mécses fényét se érő hátsó halvány rózsaszín pislákolás. Ezek bizony általánosak voltak akkor, amikor én kezdtem a közlekedést.
Ami viszont nagyot romlott, az az, hogy hiába alapfelszereltség lett a szélvédő mosó, nincsenek kitiltva a kereskedelemből a mindenféle szedett vedett, homályosító, fényt szétterítő adalékokkal terhelt ablakmosó folyadékok. És még a prémium minőségűn sincs feltüntetve, hogy ez nem fog csinálni semmiféle filmet a szélvédőre. Egyedül az árból merek óvatosan tippelni: Ha drága, akkor talán nem tol ki velem. De talán igen, és akkor a csapvíz is jobb alternatíva.
A burkolatra festett jelzések is kitűnöen láthatóak még esőben is estétől reggelig, a táblák már mind fluoreszkálnak (reflektorral egyenesen vakítanak), nem szívja ki őket a nap.
Legtöbbet a bicajosok fejlődtek. A láthatósági mellény, és a mai ledlámpák léptékkel messzebbről láthatóvá teszik őket, mint egy autó észlelhetősége, ők maguk is látnak rendesen, és szaporodnak a kerékpárutak. Egyre kevesebb részeg biciklissel találkozok. (Talán ez a mobiltelefonnak is köszönhető, mert aki majdnem elüt egy hülyét, azonnal betelefonálhat a rendőrségre, hogy itt és itt majdnem megöltem egy öngyilkos jelöltet.) Mégis, a kerékpározás sokkal nehezebbé vált. Mert megnőtt a forgalom. A városokban az utak semennyit nem szélesedtek, és semmivel sincsenek jobban tiszteletben tartva a forgalomban a biciklisek, mint hajdan. Annyi javult, hogy már megengedett a járdán közlekedni. Igen ám, de emiatt meg a gyalogosok kerültek hátrányba. Pláne az SMS-t írogató gyalogosok.
És azt is üdvözlöm, hogy a zebrán elsőbbsége lett a gyalogosnak. Amikor én kezdtem, teljesen általános látvány volt, hogy öreg néni, aki alig bír menni, az úttesten futva megy át.

https://ketkes.com/franciaorszagban-igy-szoktattak-le-gyalogosokat-arrol...

#319 Ez lemaradt, hogy ne csak szövegeljek:

http://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/baleset-megelozes/aktualis/...
https://kerekparosklub.hu/kisokos/tevhitek-kresz
https://kerekpargurublog.hu/jardan-kerekparozas/
https://www.feol.hu/kozelet/helyi-kozelet/szabalyok-kresz-bicikli-kerekp...
https://24.hu/elet-stilus/2017/06/19/ne-ulj-biciklire-amig-nem-ismered-e...
https://www.kresz.info/kerekparok_es_segedmotoros_kerekparok.php

#317 Szerintem tilos a járdán kerékpározni. Nagyon sokszor megszólal bennem a kisördög, "Lökd fel!"

Elég baj, hogy a rendőr nem végzi a dolgát. Ja, autóból nem is lehet.

Elég baj, hogy nincs gyalog rendőr. Gyerek- és kamasz koromban nem is volt más csak gyalog rendőr. Volt idős rendőr ismerősön mondta, hogy a rendőri munka talpalós munka. Ismert is mindenkit a körzetében és őt is ismerte mindenki.

#321 #323 Nesze neked jogkövető magatartás!

#322 ... másik cikk lett linkelve. :-))

A kerékpáros, ha úgy érzi, nagyobb biztonságban van, nagy forgalom esetén is közlekedhet a járdán, de figyelnie kell a gyalogosokra, szabályozásra. Természetesen, nem ennek (járdán való közlekedés) bebetonozása a cél, de néhol - remélhetöen átmenetileg - a kényszerű egymás mellett élés az egyetlen megoldás. Minél több a kerékpáros, annál kevesebb az autó és a dugó. :-)

#319 Nem csak szerinted, a KRESZ szerint is tilos a járdán kerékpározni.

Nem akarok ezen lovagolni. Ha én gyalogos rendőr lennék (nem lennék az!), akkor nem bántanám a járdán figyelmesen és lassan kerékpározókat. Azon egyszerű oknál fogva, hogy ha leküldöm az úttestre, ahol a szabályok szerint a helye van, és este a helyszínelő kollégám beszámolna róla, hogy alákerült egy teherautó|kamion alá, bánthatná a lelkemet az eset, amíg élek. Képes egy kerékpáros balesetet csinálni a járdán - lásd a linkedet. De nem lesz halálos baleset. Kerékpárostól csak motoros hal meg több az útjainkon.

#324 Ha bicajjal szerenél (netán kényszerülnél) közlekedni, lojálisabb lennél bizonyára. Ha mindeközben a kicsi gyerekeddel|unokáddal andalognál a járdán, éreznéd a probléma gyökerét.

Sok jó ember kiis helyen elfér. A békétlenek sehol se férnek.

A kis herceg körülnézett, hová ülhetne le, de a bolygót mindenestül beborította a pompás hermelin palást. Állva maradt hát, és mert fáradt volt, ásított egyet.
     - Az etikett megtiltja, hogy a király jelenlétében ásítsanak - mondta az uralkodó. - Megtiltom.
     - Nem bírom megállni ásítás nélkül - felelte a kis herceg zavartan. - Nagy utat tettem meg, és nem aludtam...
     - Akkor megparancsolom, hogy ásíts - mondta a király. - Hosszú esztendők óta senkit sem láttam ásítani. Az ilyesmi ritka szórakozás nekem. Tessék, ásíts még egyet! Parancsolom.
     - Csakhogy ettől lámpalázas lettem. Nem megy... - felelte a kis herceg, és elpirult.
     - Hm... hm... - tűnődött a király. - Hát akkor... megparancsolom, hogy hol ásíts, hol meg...

#321 #323 Nesze neked jogkövető magatartás!

Előrelépés?